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联邦快递“罢工”事件真相

来源：天海恒业货架有限公司   日期：2008/11/19 15:55:00    浏览：2271次

　　立帜物流网讯 在中国，罢工是个稀罕物。但最近，联邦快递（FedEx）深圳站却发生了一起罢工事件：部分一线员工出于对薪资的强烈不满，于9月末举行了一次罢工活动。

　　诚如王熙凤所言，“大有大的难处”。即使在收购大田之后气势日盛的联邦快递，仍然不免为人诟病，而且源头正是来自一线的基层员工。

　　究竟发生了什么事情呢，令得这间中国大陆地区的“最佳雇主”一时处于内部民意的风口浪尖？

　　罢工事件突如其来

　　一个朋友在深圳宝安经营着一家贸易公司，经常要快递一些出口货物的样板资料到美国。9月末的一天，他接到了联邦快递客服部的一个道歉电话，因为他的件推迟了一天才取。

　　后来他才知道，原来联邦快递的取件员那天罢工了。这是他以前从未遇到过的。

　　9月28日上午9时30分开始，联邦快递深圳车公庙站共40多名快递员聚集在公司门口的草坪上举行罢工。据称此举是为抗议公司近期宣布的新工资计划不升反降，有50多部快递车因罢工而未出车。

　　罢工快递员情绪很激动。一位周姓的快递员表示，去年公司制订的每月补贴是基本工资额的7%，而在“前几天”公布的下一年薪资计划中，这个数字被降到了4.5%。来自国家发改委的数据则显示，今年1至9月，我国居民消费价格指数CPI（Consumer Price Index）上涨了4.1%，比前8个月提高了0.2个百分点；9月的CPI同比上升了6.2%。有员工就认为，这意味着他们的实际收入越来越少。而有的员工则是，即使不扣除物价上涨因素，他们到手的工资也比以前少。

　　据南方都市报记者调查，在深圳这个消费水平较高的城市，联邦快递速递员的工资仅能维持基本生活。由于触动了其基本利益，一些一线员工，包括司机、搬运工、电脑输入员、取件员、速递员等，对公司的决定深感不满，他们将自己比喻成“同一个坑里刨土的苦力”，期望获得更加公正的待遇。

　　9月26日，联邦快递深圳站的员工们了解到：今年加薪幅度为4.5%，封顶人员不涨反降。于是，部分员工提议向公司讨个说法，得到其他一些员工的响应。27日这天，已经出现了一些预兆：少数人以病假等方式拒绝上班；而多数人上班的时候也是心不在焉。

　　28日这天，更是引发了一些员工的集体罢工事件。实际上，罢工组织者选择在这一天进行，颇费了一番心机。联邦快递的一些老员工对于公司的业务流量、时间分布十分清楚：每逢大假前的星期五是快递货量的最高峰，而28日正是国庆前的最后一个星期五。

　　对于突如其来的罢工，联邦快递深圳站的一些管理者有些措手不及。这一天，联邦快递各个站点的工作量都比较大，无法从外站抽调人员过来支援。

　　看来，这次罢工事件经过了一番精心策划。组织者期望公司管理者了解他们的工作价值，以及他们对于薪资增幅强烈不满的心情与态度。

　　事件起因

　　在我们的辞典中，罢工(strikes)是指在资本主义生产关系中工人们对雇主的通常从属关系的公开决裂。这当然属于一种过时的说法。

　　显然，罢工并不是一种温和的举动，意味着劳资双方的关系已经到了比较紧张的地步。所有这一切，都是利益在作祟，而直接反映问题的，就是薪资以及薪资增幅的高低。

　　对于直接引发罢工事件的此次工资计算方法，联邦快递公司人力资源部门作了详细解释。“这个百分比，是我们对员工的补贴，是按照他们这一年的基本工资计算的，虽然在数字上有所减少，但大部分员工随着工作年限的增长，基本工资都会提高，所以实际收入不会下降。工资比去年少的可能只是一小部分已在工资结构中达到封顶的员工。”

　　在联邦快递，一直实行着薪资封顶的制度。“不能取消封顶工资，如果一个清洁工干了很多年，工资涨到30000元，那这个公司还有竞争力吗？”联邦快递的一名管理者说。

　　于是，尽管薪资增加了4.5%，一些员工却成了减薪。比如一名速递员的月薪已经在去年的时候达到了3000元封顶，去年的加薪幅度为7%，那么他每月应领取3210元，超过封顶的210元作为补贴发放给这名员工。满一年后，这210元补贴不再发放，而是重新按照4.5%的幅度增加。于是，这名员工今年领取的月薪加补贴为3135元，比去年少了75元。

　　据说，联邦快递深圳站有近一半的员工已经达到封顶的上限，这样就造成了一种“钱越拿越少”的现象，直接引爆了他们的不满情绪。

　　安抚未果

　　很快，联邦快递中国区总裁陈嘉良（ANDY CHAN）获知了此事。他给深圳站的员工逐一发了邮件，表示公司高层会到一线了解情况，并且许诺10天内给予答复与解决。

　　国庆长假一过，联邦快递中国区的一名副总裁率领几名高级经理以及人事经理奔赴深圳，召集深圳站员工开了一场安抚会。

　　会上，公司高层解释了“薪资封顶制度”的合理性，以及联邦快递为员工实行的诸如学习与培训、购买商业保险等多方面的非现金福利等；并表示公司的薪资制度会根据人力市场的具体情况而作出调整。至于薪资增长幅度从去年的7%降为4.5%的问题，公司高层则认为是沟通方面的问题。实际上薪资增长仍为7%，其中2.5%属于任务性质的增长，亦即完成则有，但公司利润未达预期目标。

　　安抚会上，联邦快递的高层管理者一直努力调和着气氛，力图通过沟通使得公司与员工的关系得到缓解。不过，一些员工就认为公司并没有满足他们的要求。他们还提出了新的条件：华南地区白天高温天气至少有5个月，而户外地表温度经常达到35摄氏度以上，对于司机、快递员、收件员而言，公司每年3个月、每月150元的高温补贴太少。

　　联邦快递的高层当即释放出利多：深圳站员工的高温补贴由一年3个月增加至一年5个月(6月-10月)，户外工作的员工为150元/月，办公室员工为100元/月，前几个月的一并补回。

　　另外，员工们认为，大多数员工平时工作非常繁忙，根本没有时间学习，公司给每名员工设定的每年2500美元培训福利，实际上是“无福消受”。并且，他们认为房屋补贴太低，在深圳房价日益飙升的情形下，许多员工只能租住深圳福永的农民房，即便如此，有时候也还要自己垫付房租。

　　许多已经抵达薪资封顶的老员工，则是对封顶制度无法理解。他们认为，公司完全可以以不同的加薪幅度以示公平，因为不同的岗位，创造的价值会不一样。而基层员工都是利润的直接创造者，一旦封顶，就意味着只能等着资历够了之后退休养老，对工作再没有激情与动力。

　　短短的安抚会不可能立即解决所有的问题。联邦快递高层决定，以后加强与基层员工的沟通，逐步消退他们升腾的怨气。于是，深圳站的过道附近增加了一个意见箱，以收集内部民意，表示沟通的决心。不过，据员工透露，这一意见箱上的告示却规定：大家的意见书上一定要署名；未署名的意见书将当众撕毁。这个不能“匿名投票”的意见箱，究竟能发挥多大的效用，员工们也表示怀疑。

　　公司民意如何疏散

　　实际上，郁结于联邦快递基层员工心胸中的这股“怨气”，已经有一段时日。何况一些基层管理者的疏散不当，导致事件进一步升级。

　　罢工亲历者表示，当40多名快递员聚集在公司门口的草坪上举行罢工时，一基层管理者以命令以及威胁的口吻对罢工员工说道：“我给你们2分钟，马上给我出车。”2分钟过去后，大家仍然无动于衷，于是，这名管理者又表示：“我再给你们一分钟”。最后又说：“求求你们出车啦，不出车不行啊。”形近哀求。显然，基层管理者对突发事件管理能力的缺失，也对员工的不满情绪起着推波助澜的作用。

　　实际上，联邦快递是最早使用“激励”这一武器的优秀企业。该公司的内部系统有效运作的核心是：每晚，所有的包裹都必须从同一个中央位置快速运送出去，而且，如果整个运送过程不够迅速的话，系统也就出问题了。但是在正常运转之前，联邦快递经历了一段糟糕的时期，他们试图进行道德规劝，尝试了世上一切手段。最后，一些人想出了妙招：他们按小时给夜班工人计酬。如果按照不同的轮班情况支付报酬的话，系统会运行得更加良好。你看，这个办法生效了。

　　而现在，正是“激励”机制出现了一些问题。有的员工就认为，为了赶航班，自己天天在路上飞车，但公司对于交通安全的一些管理体制并不合理；而且由于工作紧张，连婚假甚至产假都必须延后；管理者不再是“跟我来”，而更多是下达命令式的“给我上”；加班后的士费用的申请条件比较苛刻，而且有时间限制……

　　中秋节时，几乎每间公司都会领到一盒月饼。而联邦快递的员工则透露，他们每人发了两个简装型的月饼，都有点不好意思拿回家；而有的站点则是每人发了一个苹果。

　　联邦快递是一家优秀的跨国公司，解决这些民怨问题应该累积了不少经验。不过，从目前看来，这种内部民意的怨气并没有得到有效疏散，反而有向上升腾凝聚的趋势。在天涯社区《联邦快递，你怎么了》的讨论帖子中，已经有45000多人次点击浏览，1000多人次回复。在讨论中，许多人甚至希望联邦快递各个站点的基层员工能够联合起来发声，向有关部门申请成立工会，并向有关劳工仲裁部门投诉。直到现在，帖子仍然活络异常，浏览回复者不断。

　　实际上，联邦快递的高层应该密切关注此次内部民意的爆发，并采取有效措施给予疏导。有关人士透露，联邦快递一向重视员工的利益以及职业发展规划，目前的情形并非有意为之，而是另有隐情。在2006年，联邦快递将其合作伙伴大田收入囊中，为此付出了4亿美元的代价。有员工说，此后公司的财力一直比较吃紧，办公费用以及学费申请明显更加严格。为了在与UPS、DHL以及TNT的竞争中获得优势，联邦快递还在中国各地兴建了一些站场。另外，位于广州新白云机场的亚太转运中心的大规模建设，也需要支付大笔资金。

　　是谁违背了“联邦精神”

　　在2005年时，联邦快递在中国大陆被评为“全国最佳雇主”。在颁奖典礼上，还曾特意挑选了一个一线员工与人力资源总监一起上台领奖，还有几个一线员工与老板一起参加了颁奖典礼。在联邦快递看来，只有真正地尊重员工，让员工乐意去真正了解他们的雇主服务，才能成为一个名副其实的最佳雇主。

　　联邦快递拥有独特的P-S-P经营理念，这一理念自联邦快递成立之初即成为公司致胜的法宝。所谓PSP即“员工（People）、服务(Service)、利润(Profit)，是由公司创始人暨现任联邦快递集团总裁施伟德（Fred Smith）拟定的公司口号。它创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。公司正是在这样的经营理念的指导下，对员工进行管理。这一以人为本的企业文化是公司取得今天一系列成绩的根本。

　　市场上一向低调的联邦快递，在内部的人力资源管理上却是异常的主动，多年以来，联邦快递已经形成了一套非常完整的人力资源体系来发现人才、培养人才、留住人才。也正是这种独特的管理文化，帮助全球超过27.5万名员工和企业一起持续成长与发展。

　　但在中国大陆地区的基层员工看来，联邦快递中国区的高层们喜欢提拔来自新加坡、台湾和香港的管理干部，大陆籍的人才的晋升往往十分困难。而这些来自新加坡、台湾以及香港的管理者对于大陆的人力资源情况并不十分了解，所以管理起来难免产生错位。

　　新加坡、台湾和香港均为当年迅速崛起的“亚洲四小龙”之一，职场人士的敬业精神也在工业化的迅猛发展过程中得到锻造。而且，由于地盘狭小，这些地方的职场人士要想获得一份工作并不容易，其对工作的热情程度也并非大陆地区的职场人士可比。在“亚洲四小龙”崛起的时候，员工们从上午7点工作至晚上11点是常有的事情。

　　这批在联邦快递中担当中坚的中层管理者，正是成长于那个时期。他们已经习惯了对工作的兢兢业业，对工作的任劳任怨。但当他们将自己的管理风格无形之中注入到大陆地区时，似乎就不凑效了。除了实干与敬业精神之外，他们并不习惯花时间去聆听一线员工的心声。

　　有员工反映，超时工作在联邦快递比较常见，而且被鼓励。因为货量随着中国经济的快速增长而一直在增加，而人手却并没有增加。在人力资源方面，中层管理者基本由来自香港和新加坡的人士担纲，而国内业务则由来自台湾的职业经理人掌控。

　　相较于新加坡、台湾和香港的快递市场，大陆市场显然十分庞大，各种问题也要复杂得多。在这一方面，来自这些地区的职业经理人并没有多大优势。在他们的带领下，团队在务实方面获得提高。但他们在视野以及创新精神方面，却似乎比较缺乏，联邦快递原来以人为本的管理宗旨，并没有得到贯彻。于是，员工的士气不振也就并不奇怪了。

　　在中国物流业界，联邦快递一直是工薪阶层的投奔的乐土。不过，许多老员工认为这正成为一种记忆。在以前，联邦快递是间非常人性化的公司，经理安排加班时总是说：“今天有点忙，请问你今天方不方便加下班呢？”显然，这样的方式容易让每名员工接受。而现在，这种情景正在变得越来越少。

　　实际上，罢工事件在西方而言简直就是家常便饭，联邦快递在美国本土以及欧洲也应付处理过不少。而当这件事情发生在中国大陆市场时，联邦快递的处理方式就格外引人注目。看来ANDY CHAN需要花费一番力气了。